Den thailandske regjeringens innføring av antidumpingtoll på 35,67 % rettet mot varmgalvaniserte (HDG) spoler og plater med opprinnelse fra Kina, annonsert 3. august, blir sett på som en ekstra demper på kinesisk ståleksport.Selv om foreløpig er kinesiske stålprodusenter og handelsmenn mer fokusert på hjemmemarkedet.
"Det ser ut til at de fleste kinesiske fabrikker ikke er opptatt av å eksportere," sa en Hong Kong-basert stålhandler til Mysteel Global denne uken, selv om Bangkoks avgjørelse faktisk lukker døren for Kinas over én million tonn eksport.
Et varsel 3. august fra China Trade Remedies Information, et nettsted under Kinas handelsdepartement om utgivelse av relaterte handelsfriksjonstilfeller delte produktene under de 28 HS-kodene, vil bli pålagt pliktene, selv om HDG-er med tykkelse over 2,3 mm, de som brukes innen bil- og deleproduksjon, og de som brukes til elektriske og elektroniske enheter vil være fritatt for pliktene.
– Dette kom som et sjokk for oss.Mange av våre thailandske kunder selger nå disse produktene til andre land (for å slippe å betale nye avgifter),» sa en stor ståleksportør med base i Zhejiang-provinsen i Øst-Kina.
En tjenestemann ved et kinesisk stålverk basert i Liaoning-provinsen i Nordøst-Kina innrømmet også at innføringen av pliktene er et slag for virksomheten.
"Kinesisk ståleksport har manglet priskonkurranseevne, og først nå har eksport av bearbeidede produkter som kaldvalsede spoler, GI, fargebelagte plater, rør og rør vært mulig, men slike produkter ser ut til å ha den økende vanskeligheten å selge også i utlandet,” sa hun og la til at Thailand er den største eller noen ganger nest største destinasjonen for selskapets eksport av galvanisert stål.
I 2019 nådde Kinas HDG-eksport til Thailand 1,1 millioner tonn, ifølge data fra Kinas General Administration of Customs, eller utgjorde 12,4 % av Kinas totale HDG-eksport eller 2 % av landets totale ståleksport.
En industrikilde basert i Thailand påpekte imidlertid at de innenlandske produsentene hadde forsøkt å oppnå AD-toll i lang tid, og den thailandske regjeringen startet angivelig en undersøkelse av den kinesiske eksporten i februar i år.
"Det (påstanden) ble avvist i begynnelsen, så produsentene hadde prøvd å snu dette ... her er det endelig," sa han til Mysteel Global onsdag.
Thailand har importert "ganske mye (HDG) fra Kina sammenlignet med innenlandsk etterspørsel, og det har erstattet bruken av varmvalset karbonstål i noen applikasjoner som det ikke er ment å brukes," sa kilden.
Andrageren i saken var POSCO Coated Steel Thailand (PTCS), operatør av et 450 000 tonn/år anlegg i Rayong-provinsen i det østlige Thailand som produserer HDG og galvaniserte spoler for ytre og indre karosseripaneler for biler, for vaskemaskiner og for tak og lys. strukturelle bjelker i konstruksjon.
Hva som fikk PTCS til å lansere drakten sin er ikke kjent, men ettersom bil- og utstyrskvaliteter ble unntatt, ser det ut til at målet var galvaniserte spoler brukt til konstruksjon – en storforbruker av stål i Thailand og en som lider hardt av COVID-19-støtet på økonomien .
Thailands innenlandske stålindustri har lidd under unormalt lav kapasitetsutnyttelse, og når det gjelder 2019 var utnyttelsesgraden både for langt og flatt stål i gjennomsnitt bare 39 % av totalen på grunn av høy import, Wirote Rotewatanachai, president for Iron and Steel Institute of Thailand, delt tidlig i juli, og pandemien vil se Thailands konstruksjons- og bilindustri – de to viktigste stålbrukende sektorene – falle fra år i år, bemerket han.
For første kvartal 2020 falt landets byggesektor med 9,7 % på året, og nasjonaløkonomien forventes å falle 5-6 % på året, som rapportert.
Innleggstid: 17-jan-2022